|
Рыбинская Авиационная Технологическая Академия (РГАТА) им. П.А. Соловьёва - государственное высшее учебное заведение, расположенное на территории города Рыбинска Ярославской области. Академия ведёт обучение студентов как по техническим специальностям, так и по различным относительно новым направлениям в сфере социологии - экономика, сервис, туризм, а также в сфере радио и информационных технологий - радиоэлектроника, разработка программного обеспечения и т.п. В вузе обучается примерно 6500 студентов на очной, заочной и очно-заочной формах обучения. Имеются аспирантура и докторантура. |
| Возникновение Академии | Руководство | Преподавательский состав | Факультеты | ||
| Корпуса | Известные выпускники | П.А. Соловьёв | Официальный сайт | ||
Возникновение
Датой основания РГАТА принято считать 1932 год.
В этом году был открыт Рыбинский авиационный институт им. С. Орджоникидзе. Во время Великой Отечественной войны он вместе с другими стратегическими объектами города был эвакуирован в Уфу, где через некотрое время преобразовался в Уфимский авиационный институт им. С. Орджоникидзе.
Новый авиационный вуз в Рыбинске был открыт 25 мая 1955 года как вечерний авиационный технологический институт с двумя факультетами — авиационным и механико-технологическим. В 1964 году Рыбинский вечерний авиационный технологический институт реорганизован в институт со всеми формами обучения — дневной, вечерней и заочной. В 1976 году организованы авиамеханический, авиаметаллургический и радиотехнический факультеты. В 1994 году статус института повышен до академии.
Руководство
В данное время академией руководят эти люди:- Полетаев Валерий Алексеевич - ректор, доктор технических наук, профессор
- Шаров Владимир Григорьевич - проректор по учебной работе, кандидат физико-математичесих наук, профессор
- Шатульский Александр Анатольевич - проректор по учебно-воспитательной работе со студентами дневного обучения, доктор технических наук, профессор
- Кожина Татьяна Дмитриевна - проректор по научной работе, доктор технических наук, профессор
- Вишняков Владимир Александрович - проректор по учебной работе со студентами очно-заочного и заочного обучения, кандидат технических наук, профессор
- Пикунов Леонид Владимирович - проректор по административно-хозяйственной работе
Преподаватели
По данным сайта edu.ru, контингент преподавателей на 2008 год составлял 210 человек,
из них:- Докторов наук - 29
- Кандидатов наук - 127
- Профессоров - 32
- Доцентов - 79
-
Возраст преподавателей Не старше 30 лет От 31 до 40 лет От 41 до 50 лет От 51 до 60 лет От 61 до 65 лет Старше 65 лет 26 человек 40 человек 32 человека 57 человек 23 человека 32 человека
Факультеты
В РГАТА насчитывается 7 факультетов:- Авиадвигателестроения, декан - Манин А.В.
- Авиатехнологический, декан - Семёнов А.Н.
- Радиоэлектроники и Информатики, декан - Дворсон А.И.
- Социально-экономический, декан - Михайлов Н.Л.
- Переподготовки и повышения квалификации, декан - Бирфельд А.А.
- Заочного обучения, декан - Камакин В.А.
- Очно-заочный, декан - Серебряков С.П.
Корпуса академии
Обучение происходит в 4х корпусах:- Главный корпус
г. Рыбинск, ул. Пушкина, д. 53 - 1й корпус
г. Рыбинск, ул. Плеханова, д. 2 - 2й корпус
г. Рыбинск, ул. Луначарского, д. 2 - 3й корпус
г.Рыбинск, ул. В. Набережная, д. 173a
- Главный корпус
Известные выпускники
В своё время студентами РГАТА были:- Сергей Алексеевич Вахруков, вып. 1980 - губернатор Ярославской области с 2007 года
- Андрей Павлович Кириленко, вып. 1936 - советский партийный деятель
- Михаил Александрович Рапов, вып. 1937 - писатель и краевед
- Павел Александрович Соловьёв, вып. 1940 - авиаконструктор
- Владимир Павлович Тихомиров, вып. 1962 - ректор Московского государственного университета экономики, статистики и информатики в 1992—2007 годах
Павел Александрович Соловьёв
Все уже привыкли, что рыбинский институт - это РГАТА имени Соловьёва. Но мало кто знает, кто же такой Соловьёв. Вот что известно об этом выдающемся человеке:Родился Павел Александрович Соловьев 26 июня 1917 года в деревне Алекино Кинешемского района Ивановской области, в крестьянской семье. В 1934 году, после окончания 9 классов средней школы, поступил учиться в Рыбинский авиационный институт им. Г. К. Орджоникидзе, который окончил с отличием. В апреле 1940 года после окончания института прибыл в ОКБ-19 (сегодня - ОАО "Авиадвигатель").
В 1948 году Павел Соловьев был назначен заместителем главного конструктора, в 1953 году - главным конструктором, в 1981 году - генеральным конструктором Пермского ОКБ.В 1960 году под руководством П.А. Соловьева был создан первый в Советском Союзе двухконтурный турбореактивный двигатель Д-20П для самолета Ту-124 с рекордными по тем временам параметрами. Этот двигатель открыл эру широчайшего использования двухконтурных двигателей в авиации, а Пермское ОКБ почти пятьдесят лет разрабатывает самые экономичные двигатели для лучших самолетов и вертолетов семейства Ту, Ил, МиГ, Ми.За долгие годы руководства пермским конструкторским бюро - более 35 лет - Павлом Александровичем была создана уникальная конструкторская школа, двигателями которой в настоящее время перевозится более половины всех пассажиров и грузов в странах СНГ. Особое место среди разработок пермского КБ занимают двигатели Д-30Ф6 и ПС-90А, вобравшие в себя весь опыт прошлых лет. Созданный для истребителя-перехватчика МиГ-31 двухконтурный двигатель Д-30Ф6 с форсажной камерой и регулируемым соплом первый в СССР и один из первых в мире турбореактивных двигателей подобной схемы, которая, как и в случае с Д-20П, становится затем традиционной для отечественного и зарубежного двигателестроения. Состоящий на вооружении ПВО с 1980 года МиГ-31, оснащенный двумя Д-30Ф6, до сих пор имеет непревзойденные высотно-скоростные характеристики. Турбовентиляторный ПС-90А (аббревиатура - Павел Соловьев) - высокоэкономичный и экологически "чистый" двигатель, настоящее и будущее современной авиации России. Двигателями ПС-90А сегодня оснащаются лучшие отечественные самолеты: Ту-204, Ту-214, Ил-76ТД-90, Ил-76МФ, Ил-96.С начала 90-х годов в Перми на базе авиадвигателей, разработанных под руководством П.А. Соловьева, начинается проектирование и серийное производство газотурбинных установок, а также выпуск на их основе газоперекачивающих агрегатов и электростанций. Сегодня промышленные модификации авиационных двигателей Д-30 и ПС-90А полностью соответствуют экологическим стандартам России и широко применяются ведущими нефтегазодобывающими и энергетическими компаниями: ОАО "Газпром", ОАО "Сургутнефтегаз", ОАО "Башкирэнерго" и др.Скончался П.А. Соловьев в Перми 13 октября 1996 года. В память о нем названа одна из пермских улиц и воздвигнуты памятники в Рыбинске и в Перми. А вот что вспоминает о совместной работе с Павлом Александровичем Соловьевым советник генерального конструктора ОАО "Авиадвигатель" Юрий Ершов. - Уходило время поршневых авиационных двигателей. Наши коллеги в других ОКБ основательно занимались газотурбинной тематикой. И хотя в 1949-1952 годах под руководством А. Д. Швецова были разработаны и доведены турбовинтовые двигатели с выносным редуктором ТВ-2М для пикирующего бомбардировщика Туполева и силовая установка для винтокрыла Камова с комбинированным редуктором на несущий и рулевой винты, газотурбинная часть двигателей была создана в ОКБ Кузнецова. В 1953 году перед новым главным конструктором Павлом Соловьевым встала такая задача - выбрать направление творческой деятельности коллектива. Один неверный ход - и знаменитое ОКБ могло оказаться филиалом. Соловьев длительное время, еще будучи первым заместителем, анализировал и делал прикидочные расчеты по двигателю с закрытым винтом и понял, что можно снизить удельный расход топлива. После основательного расчета в перспективном отделе ОКБ был разработан двухконтурный двухкаскадный двигатель Д-20П - первый в мире проект, давший развитие новому, как сегодня сказали бы, инновационному направлению в двигателестроении. Спустя несколько лет стало известно, что английская фирма <Роллс-Ройс> разрабатывала в то же время одновальный двухкаскадный двигатель Conway.ОКБ Туполева создает пассажирский самолет Ту-124 под двигатель Д-20П, который серийно изготовлялся до 1979 года. После проведения официального государственного испытания Соловьев пригласил комиссию к себе домой на товарищеский ужин. Один из участников впоследствии рассказывал: "Тогда скромно отмечали даже такие события. Председатель комиссии генерал Михаил Никитович Мишук сказал, что создать двигатель мог только легендарный коллектив, который в тяжелейшие военные годы дал стране лучшие поршневые моторы для боевой авиации, сумевший в кратчайшие сроки перестроиться на новую технику. Говорили об особой роли главного конструктора. Заместитель Туполева К. В. Минкнер отметил, что при анализе проекта комиссией практически по каждому узлу двигателя конструкторы, докладывая, говорили: "...по предложению Соловьева... идея Павла Александровича..."При разработке двигателя Д-20П была удачно выбрана размерность контура высокого давления, который был использован на двигателе Д-25В. Это позволило создать вертолетный двигатель за полгода - блестящий пример создания уникальной силовой установки: двигатель со свободной турбиной, трансмиссия и сверхмощный редуктор вертолетов Ми-6 и Ми-10. Оригинальной была система регулирования двигателя, поддерживающая мощность до высоты 2,5 км и обеспечивающая полеты, например, в горах, при тушении лесных пожаров. Вертолеты сыграли решающую роль при прокладке нефте- и газомагистралей в труднодоступных местах.Далее был проект, опередивший время. Подобный проект появился на Западе спустя 20 лет. Начальник Пермского училища военно-морской авиации генерал Павел Владимирович Цыбин предложил идею сверхзвукового самолета-разведчика, который мог летать со скоростью 2500 км/час. У генерала не было ни производственной базы, ни специалистов. Проект самолета с двумя двигателями, расположенными по концам крыльев, был поддержан специалистами институтов и военными. Цыбина разместили в московском ОКБ Мясищева, обеспечив первоклассными конструкторами. Нашему ОКБ поручили создать двигатель. Разработанный двигатель Д-21 был двухконтурный, одновальный, с общей форсажной камерой. Выбор параметров компрессора и газодинамическая увязка двигателя обеспечили устойчивую его работу при выключении форсажной камеры без применения регулируемого сопла. В те годы не было опыта создания таких сопел.Соловьев предложил необычную компоновку двигателя - над компрессором высокого давления располагались ступени компрессора наружного контура. Это позволило получить требуемый удельный вес силовой установки. Изготовили 5 двигателей, начали активную доводку. Но работы по этой теме пришлось отложить - в стране было принято направление на создание ракет.В эти же годы бригада из 15 человек, в основном молодых выпускников авиационных вузов и Пермского государственного университета, занималась, и очень успешно, разработкой ядерного двигателя для летательного аппарата. Год работали в Московском научно-исследовательском институте, проект защитили, получив высокую оценку государственной комиссии. Соловьев считал, что эти две работы дали большой опыт в конструировании сложнейших узлов и особенно в разработке новых методик расчета, налаживании творческих связей с учеными НИИ и КБ.В 1962 году в городе Жуковский проходила авиационная выставка, которую посетили руководители страны во главе с Н. С. Хрущевым. Докладывая о своих самолетах, А. Н. Туполев особо отметил работу главного конструктора П. А. Соловьева по принципиально новым двигателям. Первый секретарь кивнул Соловьеву, пожал руку и пошел дальше. Павел Александрович перешел на другую сторону - к вертолетам. Вскоре подошли руководители. М. Л. Миль начал доклад и, говоря о силовых установках, показал на Соловьева. Хрущев: "Опять ты!" Потом вежливо: "Прошу вас рассказать подробнее". Осмотр продолжался. Соловьев отпросился у министра и уехал в гостиницу, там администратор ему сказала: "Вас ожидают". Через полчаса Соловьев был снова в Жуковском, на приеме, который устроили руководители государства участникам выставки. Хрущев поднял бокал: "Придется повторить тост за конструктора Соловьева!"В начале 60-х годов были начаты работы по двигателю Д-30 для самолета Ту-134. Вскоре Соловьев получил задание по двигателю для ракетного беспилотного аппарата. Как построить работу по двум направлениям?Соловьев разделил конструкторов: новой техникой - ЖРД - стали заниматься молодые под руководством старой швецовской гвардии, двигатель Д-30 компоновали люди среднего поколения.Продолжалась совместная работа с ОКБ Миля. Следующим сверхмощным вертолетом был В-12 (Ми-12) с двумя винтами, расположенными на концах крыла. Внушительными были размеры - фюзеляж представлял собой огромное помещение, при строительстве и монтаже в нем были сооружены три этажа. Пермским ОКБ была удачно модернизирована силовая установка, спроектирована и система синхронизации несущих винтов. На вертолете было установлено несколько мировых рекордов, в 1971 году он с успехом демонстрировался на авиасалоне в Париже. Возникла необходимость увеличения мощности силовых установок, был разработан двигатель Д-30В. Соловьев предложил оригинальное решение: за основу взяли серийный двигатель Д-30, газ из сопла которого подвели на расположенную на вертикальном валу силовую турбину. На валу турбины установили планетарный редуктор винта. Преимущества такой схемы очевидны:- не нужно создавать новый двигатель;- редуктор только планетарный, без напряженных конических шестерен;- отсутствуют сложные кинематические звенья и механизмы;- значительный выигрыш в весе силовой установки.Однако, исходя из успешной эксплуатации вертолета Ми-6, было принято решение о создании сверхмощного вертолета Ми-26 по однороторной схеме.В конце 1966 года Соловьев предложил проект двигателя для самолета Ил-62, который за счет повышенных, по сравнению с двигателем ОКБ Кузнецова, параметров цикла имел меньший удельный расход топлива. П. В. Дементьев поддержал создание двигателя. Соловьев вспоминал: когда он докладывал министру, тот достал логарифмическую линейку, считал, считал и не то радостно, не то с облегчением сообщил: "Выходит, до Кубы без промежуточной посадки долетим".Но разработка и внедрение двигателя затянулись, и только в 1972 году была начата эксплуатация самолета Ил-62М и с середины 80-х годов - самолета Ту-154М с двигателями Д-30КУ. Производство двигателей было освоено на заводе им. Свердлова в Перми, затем принято решение разместить изготовление его в г. Рыбинске. В Перми к тому времени был создан двигатель Д-30КП, во многом унифицированный с двигателем Д-30КУ и предназначенный для транспортного самолета Ил-76. Освоение двигателей начали в Рыбинске практически одновременно. Коллектив и руководство завода совместно со специалистами из Перми сделали многое для внедрения двигателей, устранения недостатков, в том числе и конструктивных, которые появились при эксплуатации при небольшой наработке. Соловьев понял, что действующая практика увеличения ресурса на основе эквивалентно-циклических стендовых и летных испытаний на самолетах-лидерах для ресурсов в тысячи часов стала затяжной и экономически неоправданной. Предложил и стал активно внедрять ресурсное проектирование и поузловую доводку на ранней стадии создания двигателя.Получив определенный опыт, занялись глубокой модернизацией двигателя в Рыбинске. По предложению Рыбинского КБ, поддержанному самолетчиками и ЦИАМ, нам предлагали выполнить существенную переделку двигателя Д-30КУ за счет увеличения диаметра вентилятора для самолета Ил-86. Соловьев отказался от участия в этой работе, несмотря на давление министра и настоятельную просьбу директора завода, который говорил: "Павел Александрович, распишись на компоновке сбоку, как Рембрандт на картине, остальное все сделаем сами". На что Соловьев ответил: "Не могу примазываться к чужой славе". И убеждал, что проект имеет серьезные недостатки, требует проведения большого объема сертификационных работ. Впоследствии он вернулся к этой теме, были выполнены разработки на качественном уровне (Д-90, Д-100, Д-110).Соловьев много и увлеченно занимался совершенствованием ранее созданных двигателей. Это было и по его инициативе, и в связи с расширением функций самолетов, созданием самолета-амфибии А-40, увеличением числа пассажиров или увеличением веса самолета Ту-134 и др. Шесть модифицированных двигателей, получивших новое качество, более 30 лет эксплуатируются на различных самолетах.В конце 60-х годов в ОКБ разработали и серийно выпускали на заводе им. Калинина (ныне "Инкар") лодочный мотор мощностью 5 л.с. Соловьев активно и с интересом занимался им и многое предложил сам, в том числе и название "Прибой". Когда заместитель Павла Александровича согласовывал акт межведомственных испытаний мотора для запуска в серийное производство, его попросили показать материалы председателю водно-моторной секции ДОСААФ Юрию Алексеевичу Гагарину. В конце разговора, увидев подпись Соловьева, тот воскликнул: "Я же с ним хорошо знаком! Позвоню, поблагодарю, поговорю". Выяснилось, что Соловьев на пути в Москву, в командировке. "Ничего, скоро встретимся на одном мероприятии". В начале 70-х Соловьев приступил, пожалуй, к главному делу всей своей жизни - созданию двухконтурного двигателя с форсажной камерой для истребителя-перехватчика. В разговоре с министром по этой теме Петр Васильевич заметил: "Ну что, Павел Александрович, будем выводить новую породу!" Соловьев: "Мы этой породой занимались 15 лет тому назад, до сих пор жалею двигатель Д-21". Дементьев: "Не устоял я тогда перед первым секретарем. А ты мог бы не напоминать!"Рассчитали несколько вариантов двигателя с форсажной камерой на базе двигателя Д-30. По варианту Ф6 был выпущен проект, которым заинтересовалась фирма Микояна. Однако заключение самолетчиков было отрицательным, двигатель имел недостаточную тягу на больших высотах и скоростях полета более 2000 км/час. Тогда в нашем ОКБ родилось предложение - "температурная раскрутка с высотой", позволяющее увеличить тягу за счет раскрутки каскадов компрессора путем увеличения температуры газа перед турбиной с 1470К и на взлетном режиме до 1630К и на больших скоростях полета. Соловьеву стоило больших усилий убедить и самолетчиков, и ЦИАМ в правильности предложения, хотя натурные испытания двигателя на специально разработанном стенде в Перми подтвердили идею раскрутки. Для двигателя впервые в стране была разработана сложная гидромеханическая система регулирования с дублированием большинства функций цифровой электронной системой.В конце 70-х годов в министерство пришли молодые, хорошо образованные, амбициозные руководители. Стали налаживаться сотрудничество с ОКБ и кооперация заводов, решение по основным направлениям развития авиации пытались принять на конкурентной основе, правилом и нормой стали конференции по сложным техническим проблемам. В Пермском ОКБ была успешно проведена первая всесоюзная конференция по охлаждаемым лопаткам турбины. Активно рассматривались организационные вопросы отрасли, в частности предложено было объединить ОКБ Перми и Рыбинска. У Соловьева это вызвало возражения по ряду причин:- тематика фирм принципиально различная, простое сложение тем не внесет улучшения;- момент выбран крайне неудачно: у нас была задача завершить государственные испытания двигателя Д-30Ф6, в том числе летную проверку;- обе фирмы были против объединения.В Перми побывали руководители Рыбинского КБ. В результате решили, что у обеих фирм должно быть свое будущее. По прошествии какого-то времени Соловьеву позвонил один из руководителей главка, поинтересовался, что с объединением, и даже название предложил: "Северное сияние". Спросил мнение Соловьева. Тот в ответ - а может быть "Артель "Напрасный труд"?Двигатель Д-90, названный в 1987 г. в честь Павла Александровича "ПС-90", был последним в его творческой деятельности.Пермское ОКБ практически одновременно с зарубежными фирмами занималось разработкой двигателей с увеличенной степенью двухконтурности. В 1967 году Соловьев представил на конференции в институте гражданской авиации несколько проектов двигателей с двухконтурностью m=5-10 на базе газогенераторов с двигателей Д-30 и Д-30КУ, однако самолетные фирмы не были готовы к созданию широкофюзеляжных самолетов. Спустя 15 лет был объявлен конкурс на создание унифицированного двигателя на самолеты Ил-96-300 и Ту-204. Был выбран пермский проект, причем окончательное решение принималось конкурсной комиссией, в том числе с учетом испытания опытного образца в барокамере ЦИАМ. Создание двигателя, его развитие подробно освещали средства массовой информации, одно можно сказать: двигатель ПС-90А является гордостью пермских конструкторов и изготовителей, вершиной отечественного двигателестроения....Однажды после коллегии МАП к пермякам подошел генеральный конструктор Запорожского ОКБ Владимир Алексеевич Лотарев. Поинтересовался здоровьем Соловьева, передал привет и сказал: "Павло Александрович свое хозяйство ведет добротно, откуда силы берет, чтобы постоянно работать на взлетном режиме!?". Да, таким был этот человек, и таким он остается в памяти друзей, близких, коллег. А в небе, словно салютуя ему, летают самолеты с двигателем, названным его именем - ПС-90А...По материалам сайта kapital.perm.ru
Ещё о РГАТА...
В городе Рыбинске, помимо единственного высшего учебного заведения, существуют 4 филиала иных ВУЗов:- Волго-Вятской академии государственной службы
- Международного университета бизнеса и новых технологий
- Современного гуманитарного института
- Ярославского государственного педагогического университета а также
- Представительство Московской государственной академии водного транспорта (более известное как Речное училище им. В.И. Калашникова)
Если то, чему Вы действительно стремитесь научиться представлено в ассортименте специальностей РГАТА - смело поступайте в этот ВУЗ!
Стоит отметить также, что у РГАТА имеются филиалы в городе Тутаеве и городе Гаврилов-Ям Ярославской области, представительства в гг. Ярославль и Пошехонье.
Более подробную информацию об Академии Вы можете узнать на официальном сайте РГАТА
